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尤其是在汽車工況發生急劇變化，如汽車突然制動或加速時，其檢測精度較差，因而影響了D型EFI系統在現代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI系統，它是用空氣流量計直接測量發動機吸入的空氣量，因而有較高的檢測精度。D型和L型EFI系統均采用多點噴射（MPI），即每個氣缸的進氣歧管設一個噴油器，因而系統總體結構比較復雜，制造成本較高。目前受歡迎的是MONO系統，該系統是一種低壓噴射系統，即單點噴射（SPI）系統，它只在進氣總管設一個噴油器進行集中控制，使結構大為簡化。德圖解決方案：而此次客戶使用來自德圖的便攜式葉輪風速儀testo41，則能避免以上的難題，并進一步提升測量過程的效率和可重復性。德圖便攜式風速儀testo41為客戶帶來了這些便利和優勢：同時顯示風速、風溫。免去單采購風速儀和溫度計并重復測量的繁瑣；進階型號含濕度模塊，通過比較露點溫度，可直接掌握風管結露風險；支持多點風速平均值計算，進一步提升風速測量準確度；風速/值顯示，方便掌握風速波動狀況；擴展風力等級Beau.（1-8級）、風冷溫度顯示。
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